天创网激光雷达杀入15万内？2025广州车展合资新车放大招！

当2025年车市淘汰赛进入深水区天创网，作为年度收官的广州车展，正成为合资车企扭转战局的关键战场。以新科技・新生活为核心主题，这场盛宴不仅是新车的竞技场，更是合资品牌在智能电动化浪潮中破局的试金石——毕竟，面对自主品牌在智驾、混动领域的凌厉攻势，合资车企的每一步动作都关乎未来市场份额的生死存亡。

此前，电车通团队通过产品规划梳理发现，自主品牌已提前锁定大体量SUV红海与个性化蓝海两大赛道，比亚迪、吉利银河、零跑等品牌推新速度远超行业平均水平。而合资车企虽未完全公布参展阵容，但从其近期技术布局与市场动作来看，一场以智驾补短板、以混动固基本盘的反击战已箭在弦上。

聚焦智驾平替与混动升级

纵观广州车展合资阵营，精准补位成为核心逻辑——既针对自主品牌强势的智驾普惠化赛道发力，也依托自身成熟的混动技术巩固家用车市场。从目前可追溯的产品规划与行业动态来看，以下几大合资品牌的参展车型最值得关注。

作为广汽系核心合资品牌，广汽丰田此次参展阵容直指智驾平替赛道，堪称合资阵营的激进派。根据其产品节奏，大概率将带来两款重磅车型：全新锋兰达智能版与凌尚混动智驾版。

其中，全新锋兰达智能版是最大看点——该车首次将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以内区间，硬件上配备1颗激光雷达、4颗Orin芯片及12颗超声波雷达，软件端支持高速NOA、自动泊车、拥堵路段跟车等完整辅助驾驶功能，直接对标小鹏MONAM03、零跑B01等自主车型。要知道，两年前激光雷达+高阶智驾还集中在30万元以上车型，如今广汽丰田的动作，标志着合资品牌正式打破自主品牌在低价高阶智驾领域的垄断。

此外，广汽丰田还可能展出赛那插混升级版：针对家庭用户优化第三排腿部空间（增加50mm），并加入后排15.6英寸娱乐屏与外放电功能，同时搭载升级后的THS混动系统，百公里油耗降至4.2L，进一步强化家用MPV标杆的定位。

与广汽丰田形成互补，广汽本田的参展重心放在商务MPV升级与纯电智驾补位。根据其年度产品规划，奥德赛插混智驾版与型格纯电智驾版有望同步亮相。

奥德赛插混智驾版是核心亮点：作为合资商务MPV的常青树，新车首次搭载本田HondaSENSING4.0系统，新增高速NOA与自动避让大型车辆功能，解决了传统MPV车身大、操控难的痛点；动力上升级为插混系统，纯电续航提升至120km，满足日常通勤纯电出行，长途则无续航焦虑，精准命中中小企业主与商务用户需求。此外，新车还优化了第二排座椅（加入通风/按摩/腿托三重功能），进一步巩固其在中高端MPV市场的竞争力。

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型格纯电智驾版则瞄准年轻群体：作为广汽本田首款15万级纯电轿车，新车搭载1颗激光雷达与华为MDC1.0智驾芯片，支持城市道路基础辅助驾驶；续航方面达到600km（CLTC工况），充电10分钟可补能300km，同时保留型格系列的运动化底盘调校，试图在年轻纯电市场撕开缺口。

依托广州的区域市场优势，东风日产此次参展阵容聚焦家用车混动智驾升级，轩逸e-POWER智驾版与ARIYA改款纯电SUV将是主力车型。

轩逸e-POWER智驾版堪称家用轿车刚需之选：作为常年占据紧凑级轿车销量榜前列的车型，新车首次将高速NOA功能下探至12万元区间，搭载日产ProPILOT3.0系统，支持自动跟车、车道居中与紧急制动；动力上保留e-POWER混动技术，无需充电且百公里油耗低至3.9L，完美契合家庭用户省油、好开、智能的核心需求。值得注意的是，新车还优化了车内空间，后排腿部空间增加30mm，进一步提升实用性。

ARIYA改款纯电SUV则针对续航焦虑痛点升级：CLTC续航提升至700km，同时加入电池预加热功能，解决冬季续航衰减问题；智驾方面新增自动寻找充电桩功能，可通过车机系统直接导航至空闲充电桩并完成自动泊车，补能便利性大幅提升。

南北大众此次参展节奏相对稳健，主要围绕现有纯电车型进行智驾升级。上汽大众计划展出ID.6X智驾版，一汽-大众则带来ID.4CROZZ高阶智驾版。

两款车型均搭载大众ID.OS2.0系统，新增高速NOA与自动泊车功能，硬件上配备1颗激光雷达与5颗毫米波雷达，智驾水平追平自主品牌15万级纯电SUV；同时优化了电池管理系统，ID.6X智驾版CLTC续航提升至650km，ID.4CROZZ高阶智驾版则达到600km，试图在大体量纯电SUV红海市场（文档提及该市场为自主品牌必争之地）中找回竞争力。

合资车企的破局逻辑与挑战

作为年度收官的行业盛宴，2025广州车展以新科技・新生活为核心主题，成为车市淘汰赛深化阶段的关键检验场——一边是自主品牌已锁定的两大战场，一边是合资车企加速调整的应对策略，市场格局与消费选择逻辑正随之重塑。

从当前可追溯的产品规划来看，自主品牌在大体量SUV红海与个性化蓝海中动作频频：零跑、奇瑞等新玩家集体杀入家用SUV市场，让竞争逻辑从奶爸车专属转向纯电、混动双线并行的多维厮杀，零跑Lafa5、腾势跑车等个性化车型则以高性能行政豪华等标签开辟新增长曲线；而合资车企虽未完全公布参展阵容，却已明确以智驾补短板、以混动固基本盘的突围路径，试图借助品控口碑与成熟技术，争夺信任合资且需智能功能的用户群体，比如广汽丰田将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以内，广汽本田升级奥德赛的混动系统与智驾功能，东风日产则把高速NOA带入12万级家用轿车市场，以此弥补此前新能源产品迭代速度慢于自主的差距。

不过，合资车企的突围之路仍面临多重市场挑战，这些挑战也间接影响着消费者的购车决策。在智驾领域，尽管15万元以内高阶智驾车型已从稀缺品变为常规选项，且自主品牌已将包含高速NOA的辅助驾驶系统下探至10万元以内，但合资品牌的高阶智驾多依赖外部合作，在芯片、算法的自主可控性上不及自主，这意味着其智驾功能迭代速度与定制化能力会受限，比如城市NOA落地可能滞后6-12个月；同时，行业仍面临技术超前、政策滞后的瓶颈，华为、小鹏虽完成L3级智驾系统技术验证，但国内仅深圳、上海等少数城市出台L3测试与示范应用管理办法，全国性法规尚未放开，合资品牌全球产品规划与国内政策的不同步，可能导致技术有了却无法落地。

此外，补能生态的差距也较为明显，自主品牌已构建超充站+换电站+家用桩的完整体系，而合资品牌多依赖第三方充电桩，用户在导航、充电、支付的全流程体验上会打折扣，这些市场现状都让消费选择不再是品牌偏好的单一考量，而是需要综合技术实用性、政策适配性与补能便利性。

消费者购车聚焦实用功能

基于这样的市场态势，消费者购车更需理性聚焦自身核心需求，而非盲目追逐黑科技标签。若以家庭使用为核心，优先选择合资品牌的混动车型更为稳妥，这类车型依托成熟的混动技术（如丰田THS、日产e-POWER），百公里油耗普遍低于5L，兼顾经济性与无续航焦虑的优势，同时关注空间实用性——比如第三排可正常使用的MPV或轴距2650mm以上的SUV，智驾功能则以高速NOA为关键指标，足以减轻长途驾驶疲劳，无需强求尚未普及的城市NOA。